El futuro es de los camiones autónomos, pero aún habra espacio para los conductores

Zona de simuladores de ATS

El transporte por carretera autónomo puede algún día ayudar a aliviar la escasez de conductores calificados. Pero el presente sigue lleno de desafíos dolorosos para una industria que lucha por atraer, capacitar y retener a una generación más joven de operadores.

Es por eso que John Kearney, director ejecutivo de Advanced Training Systems, o ATS, dice que está enfocado en desarrollar un simulador de entrenamiento que utiliza realidad virtual hiperrealista. No solo la VR es una herramienta más segura y efectiva, dijo, sino que también es muy atractiva para los candidatos más jóvenes que han crecido en la era digital.

La simulación no es un reemplazo para la parte del proceso que eventualmente debe dominar, que en realidad es conducir un camión, dice Kearney. Pero hay una serie de cosas que no puedes hacer en un camión que son mejores en realidad virtual.

Cuando se trata del ámbito de la formación de conductores, Kearney es un poco una leyenda. Fundó Roadmaster Drivers School hace más de 25 años, una empresa que vendió en 2015 a Werner Enterprises. Desde su posición privilegiada, ha observado de cerca cómo ha cambiado la formación y el perfil de los posibles conductores a lo largo de los años.

Ha observado que la industria de camiones se enfrenta a una escasez de conductores que solo se ha agudizado en medio de la rotación y en un entorno de reclutamiento difícil. Señala un estudio realizado por las Asociaciones de Camiones Americanos que descubrió que la industria necesitaría capacitar y contratar a casi 900,000 nuevos operadores en la próxima década solo para mantener el número de camioneros en las carreteras hoy en día.

Solo se espera que la contracción empeore. Ya existe una escasez de conductores, y se proyecta que el envío experimentará un crecimiento explosivo gracias al auge del comercio electrónico. Eso es malo para las compañías de camiones, pero también es malo para los clientes que eventualmente podrían pagar por costos de envío más altos en una amplia gama de productos, dijo Kearney.

Entonces, hace aproximadamente una década, Kearney lanzó una segunda compañía para desarrollar simuladores de entrenamiento. Su pensamiento fue el siguiente: la capacitación en simuladores es un lugar común para los pilotos de aviones de entrenamiento, ¿por qué no los camioneros? En el camino, vendió ATS, pero se reincorporó a la compañía como director ejecutivo después de vender Roadmasters.

Los simuladores de varios tipos han existido durante años, pero adaptarlos para camiones todavía resultó ser un gran desafío técnico. En particular, durante los últimos cinco años, los ingenieros y diseñadores de ATS han estado trabajando en estrecha colaboración con los investigadores para desarrollar un sistema de realidad virtual con la fidelidad suficiente para proporcionar la sensación de conducir un gran aparejo.

El resultado es el simulador TransMaster de la empresa. La unidad no usa gafas VR, sino que coloca al aprendiz en una silla con pantallas de video de alta definición en el frente y en cada lado que refleja la vista que un conductor tendría en un taxi. La palanca de cambios, los pedales y el volante reproducen la reacción y la tensión en las llantas renovadas que se derivan de la maniobra de un camión.

Sientes que estás sentado en un camión de verdad, dijo Kearney. Es mucho mejor que empezar con un libro. Y los conductores principiantes a menudo tienen incidentes que cuestan mucho dinero. No van a tener un accidente sentado en un simulador.

El sistema también ofrece opciones tales como agregar lluvia, nieve o hielo para imitar condiciones de carreteras muy específicas que son difíciles de practicar en el mundo real. “En un camión de verdad, si conduces por la carretera y experimentas hielo, es muy probable que tengas un accidente”, dijo Kearney.

“Pero necesitas la experiencia de estar en el hielo porque aprendes a conducir o no”, dijo. Puedo ponerte en una posición para aprender exactamente lo que vas a aprender si estuvieras conduciendo sobre hielo negro.

Habiendo desarrollado el sistema, ATS se enfrenta a la competencia en varios frentes. Compañías como UPS han desarrollado su propia capacitación interna de VR que utiliza los auriculares Vive. Pero eso es parte de un curso suplementario de una semana para nuevos empleados, en lugar de un sistema de capacitación completo. Con ese fin, la startup VR Motion de Oregon ha desarrollado un simulador que usa gafas. L3 Technologies también vende un simulador de entrenamiento de conductores.

Sin embargo, uno de los mayores desafíos es cambiar la mentalidad de una industria de camiones que todavía puede ser bastante conservadora y tradicional, dijo Kearney.

“Ha sido un camino difícil porque es un nuevo tipo de producto, y es algo que la mayoría de ellos no creció utilizando”, dice. “Pero para las personas que recién ingresan a la industria, especialmente los jóvenes, aprecian la experiencia de inmediato”.

Y las personas mayores se apresuran a hacerlo, una vez que entran y lo intentan, dijo. Nuestro enfoque es en realidad hacer que lo intenten .

Si quieres más drivers. Que aumente la paga! Permítales ser etiquetados como PROFESIONALES como cualquier otro comercio altamente calificado como mecánico, fontanero, electricista.

La escuela de choferes cuesta $ 20,000. Que años de entrenamiento diario junto con largas horas sin horas extra y sin compensación de un día para otro. Otros intercambios obtienen pagos de viaje, comida permitida y compensación fuera del hogar.

Y de una vez por todas, pague a cada conductor por hora con / T como cualquier otra persona profesional. Y se eliminará el exceso de velocidad, sobrecargados, conductores agotados. Cualquier otra forma que no sea el pago por hora es solo para beneficiar a las empresas y violar al conductor y sus familias

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*